□ 중국자동차 산업현황 O 2005년 중국의 자동차 생산량은 500만대에 이르러 세계 4위를 차지, 생산 증가율 8.23%, 판매 증가율 10.61% 기록
O 2006년 국내 자동차 생산증가율 10%, 560만대 생산전망
□ 중국자동차 가격하락세 지속예상
O 중국 자동차 생산과 판매는 몇 년간 높은 증가세를 보이고 있으나 이윤증가율은 하락 추세
- 2005년 자동차 생산이윤은 267억 위앤으로 동기대비 45.34% 하락
- 중국의 소형 자동차 브랜드의 경우(夏利, 奇瑞 등) 가격이 이미 세계 평균수준에 도달했으나 1.6리터 이상 20만위앤 가량의 차량은 여전히 국제가격과 괴리돼 있음.
O 중국은 자동차 선진국과 비교할 때 이윤율이 여전히 높은 편
- 미국은 3개, 일본 8개의 자동차 생산업자가 분업적 생산방식을 가지고 있음.
- 일본의 경우 소형차량과 지프차 생산업자 등으로 구분돼 있으며 미국과 독일의 자동차 기업은 다국적 연합생산을 시작함으로써 연구개발 비용을 감소시키고 있음.
O 2006년 중국의 자동차 관세가 25%로 하락되면 자동차 가격이 더욱 하락될 듯
□ 중국자동 생산업체 경쟁격화 예상
O 평균적으로 중국의 매 자동차 공장의 생산량은 5만대 이하
- 중국은 현재 120개 이상의 자동차 생산공장 보유. 그러나 이 중 적지 않은 공장이 매년 겨우 수백대의 자동차를 생산하고 있고 국내의 95% 이상의 완제 자동차는 10여개의 대기업이 생산을 맡고 있음.
- 한편, 미국은 3개의 자동차 생산기업이 1,200만대를 생산해내고 있음.
O 향후 중국자동차 생산업체 3~4개 자동차 생산기업만이 생존 가능
- 일부 전문가들은 3~4개 기업만이 생존, 그 외는 모두 자동차시장에서 퇴출될 것이라 전망.
O 중국내 자동차공업의 시장경쟁은 이미 시작
- 독일의 폭스바겐 경우 당초 중국에서의 시장 점유율이 40%였으나 현재 10%대로 하락
- 이는 미국, 일본, 한국의 자동차가 이미 중국시장에 진출했으며 한국의 현대, 일본의 도요타 대비 폴크스바겐의 원가가 상대적으로 높기 때문이라고 분석됨 .
□ 중국자동차 소비시장 활력유지
O 국내 자동차업계의 경쟁은 나날이 치열해지고 있지만 국내 자동차 소비시장은 여전히 큼. 중국의 자동차공업은 현재 중국 국민경제의 지주산업으로 미래 장기적으로 볼 때 왕성한 활력과 거대한 시장 잠재력을 보유하고 있음.
O 2005년 중국의 자동차 소유인구는 100명당 4명 미만
- 태국과 인도네시아와 비교 상당히 낙후돼 있음.
O 2005년 1~8월 사이 국내 자동차 공업의 생산 증가율은 10%임.
- 이는 최근 몇 년간 세계의 주요 선진국 자동차 증가율이 최고 0.5%과 비교할 때 매우 높은 수치임.
O 중서부지역 자동차 수요 증가
- 중국 지역발전의 불균형으로 동서부의 차이가 아주 심함. 이 때문에 자동동부지역의 자동차 소비는 상대적으로 포화상태인 동시에 중서부지역 소비는 지속 증가추세
O 전문가들은 중국 자동차 공업의 장기적으로 7~8% 증가율을 기록, 심지어 10% 증가폭도 가능하다고 예측
- 5~10년후 중국은 세계 최대 자동차 생산국인 동시에 세계 자동차 수출 대국이 될 것으로 전망
□ 중국자동차, 자체 브랜드 개발에 중점
O 중국이 자동차 공업대국으로 가려면 자체 브랜드를 개발이 필수 .
- 중국 합자기업 중 외자기업은 기술이전비용, 장비비용, 소프트웨어 발전비용, 후시장 비용(금융과 AS 등 포함)을 획득하고 있으며, 이러한 비용이 전체이윤의 90% 이상임.
O 중국자동차 산업은 이미 초보적인 자체 브랜드 개발과 기술기반을 형성
- 기술도입과 합자, 합병 등을 통해 중국 자동차산업의 신제품개발과 기술력이 꾸준히 제고되고 있음.
자료원 : KOTRA 칭다오 무역관
