○ 중국 내 중간 판매상의 기본 기능은 소위 4S 店 라고 불리우는 완성차 판매기능 (Sale), 배송 및 공급기능 (Spare part), A/S 기능 (Service), 시장정보 및 피드백 조사기능 (Survey) 등이 있음 .

□ 중국 내 자동차 판매구조는 자동차 제조회사 , 총 대리상 , 도매상 , 딜러 , 구매자 등 5 대 변수 (actor) 들의 운용에 따른 아래와 같은 5 개 패턴으로 구분되며 , 고객과의 접점 , 유통비용 , 판매기간 등에서 각각 장단점이 있음 .

  ○ 중국은 전통적으로 총대리점 제도를 주로 이용하고 있으나 외국 자동차 수입 및 일반 승용차의 보급확대로 인해 과거 총대리점 제도로는 시장을 충족시킬 수 없게   됨 .

  ○ 이에 따라 , 자동차 생산공장은 유통구조를 다각화하고 , 제품 브랜드의 인지도 제고 , A/S 제고 등 판매모델을 고효율적이고 , 자금유동이 빠르며 , 시장 조정능력이 강한 모델 형태로 변화시키고 있음 .

   ○ 최근 자동차 생산공장의 구매자에 대한 A/S 지원 , 부품공급의 신속화 , 고객의 신속한 피드백 접수 등을 위하 제조사별 브랜드별 직영 판매 형태의 4S 店가 증가하고 있음 .

 (자료원 : 汽車及配件營銷)  

  ○ 딜러의 경우 크게 대리상 , 특약 판매점 , 종합 판매상 , 인터넷 판매 등 4 개 형태로 구분되며 , 주요 특징은 아래와 같음 .

□ 중국 내 다국적 기업의 차량 및 부품 공급망 (자료원 : 汽車流通網)

  ○ 한국·일본·미국계 자동차 제조회사가 유럽계 자동차 제조회사보다 견고하게 공급망을 구축하고 있어 고정경비측면에서 우위에 서면 시장진입 및 점유에 우월한 지위를 가질 수 있을 것으로 판단됨 .

  ○ 특히 일본 및 한국계 자동차 회사는 중국 내 공급망에 있어 노동력 절감 등 원가절감을 통해 차량 가격적인 측면에서 미국이나 유럽계 자동차 회사보다 유리한 위치에 있음 .

  ○ 협력관계 (완성차 제조공장과 부품공장 간)
  - 미국계 자동차 회사가 일본 , 한국 , 유럽계 자동차 회사보다 긴밀한 관계를 유지하고 있음 .

  ○ 공급망 (supply chain) 의 우수성
  - 공급망의 우수성은 노동생산성 및 제품의 품질로 평가되는데 전체적으로 일본계 완성차 조립공장과 부품 공급상의 노동생산성이 유럽계 자동차 회사보다 높으며 , 제품의 결함도 낮은 것으로 평가됨 .

  ○ 노동원가
  - 유럽계 자동차 회사가 직원에 대한 존중 및 관심도 , 기업 내부 의사결정의 민주화 정도 등의 면에 있어 한국 및 일본계 자동차 회사보다 평가가 높으며 , 보수 면에서도 대우가 좋은 것으로 나타남 . 하지만 , 이들 노동원가 등 고정경비 지출의 증가로 인해 유럽계 자동차 제조회사는 압박을 받고 있음 .

자료원 : KOTRA 칭다오 무역관