북쪽: 웨이우 지선(威乌) 도로 건설
웨이우 지선(해양-즉묵)의 고속도로 건설 작업이 마감된 후, 칭다오(青岛)에서 웨이하이(威海)까지의 통행이 기존 3.5 시간이 걸리던 길이 지금은 2.5 시간밖에 안 걸린다. 웨이하이에서 수출입하는 화물이 비교적 많았지만 기존에는 도로를 통해 화물을 칭다오 항에 운송한 뒤에 또 다시 칭다오 항에서 세계 각지로 운송되었다. 하여 이 도로를 이용하는 운수는 칭웨이(青威) 지간의 화물운수 가운데서 가장 중요한 부분이었다. 칭다오와 웨이하이를 연결하는 고속도로가 없기때문에 칭다오와 웨이하이사이의 화물은 칭웨이루(青威路) 등 1급 도로를 통해 운송되었고 그 운송시간은 약 4시간 30분으로 운수기업 경영에서 적지 않은 원가와 시간을 소모하였다. 하지만 이 고속도로 개통으로 많은 비용이 줄어 기존보다 약 5%~15% 경영원가를 낮추었고 운송시간도 약 1시간을 앞당겼다.

도로운수 업계의 한 책임자는 물류기업을 놓고 말하면 이 도로가 비교적 경제적인 운송도로라고 전했다. 이 도로의 총 길이는 265키로미터이며 그 중 고속도로가 190키로미터, 일반 도로가 75키로미터이며 총 노선을 통행하는데 걸리는 시간은 약 3.5시간으로, 전에 비해 약 1시간 빨라지고 운송 원가도 약 15%를 절약하였다.

이듬해에는 칭핑(青平) 고속도로를 개통하여 칭다오의 물류 운수기업들이 고과원(高科园) 칭인(青银) 고속도로 톨게이트에서 직접 출발하여 50키로미터를 달리고 푸뚱난후퉁리쟈오(普东南互通立交)에서 웨이우지선을 통해 또 다시 210키로미터를 달리면 웨이하이에 도착한다. 이는 칭다오에서 웨이하이까지의 가장 빠른 도로이며 총 노선은 260키로미터로 약 3시간만에 주파할 것으로 예상된다.

서쪽: 칭라이(青莱) 고속도로 건설
웨이우 지선(해양-즉묵) 고속도로에 비해 칭라이 고속도로의 개통으로 웨이팡(潍坊), 린이(临沂), 즈보(淄博), 라이우(莱芜), 타이안(泰安) 등 지역에서 칭다오로 향하는 물류운수 효율이 향상되고 있다.

칭라이 고속도로는 동쪽으로 건설중의 콰하이따챠오(跨海大桥)에 잇닿아 있으며 황다오 후퉁리쟈오(黄岛互通立交)를 통해 환쟈오조우완(环胶州湾) 고속도로와 접하여 라이우까지의 총 길이는 232키로미터이다. 또한 연도에는 쑤깡(疏港) 고속도로와 접해 있고 쟈오난 우퉁리쟈오(胶南互通立交)를 통해 퉁산(同三) 고속도로와 접하고 황싼 후퉁리쟈오(黄山互通立交)를 통해 204국도와 접하고 있다. 이는 물류기업이 여러갈래의 고속도로를 통해 칭라이 고속도로를 들어서게 할 수 있다.

칭라이 고속도로의 개통은 운수 원가를 최소 10%를 줄였다. 그 중, 칭다오와 라이우의 운수 시간은 기존의 4.5시간에서 약 3시간으로 줄여 차 기름만 해도 30%를 절약할 수 있다. 또한 칭라이 고속도로 건설은 유동량이 비교적 많았던 지칭(济青) 고속도로의 부담을 덜어주고 있다. 뿐만 아니라 칭라이 고속도로 개통은 루중(鲁中)에서 운행되는 농산물의 가격을 줄일 수 있는 잇점을 갖고 있으며 루중과 연해도시를 밀접하게 연결해 주고 있다.

과금표준: 평균 약 30% 절약
도로관리국의 관련 책임자의 말에 따르면 칭라이 고속도로와 웨이우 지선(해양-즉묵) 고속도로가 개통된 후로 산동성 내의 고속도로 과금표준에 따라 수금을 한다고 한다. 현재 실행하는 고속도로 무게에 따른 과금표준을 보면 무게가 10톤 이상의(10톤 포함.) 화물차는 0.08위엔/톤.키로미터를 납부해야 하고 무게가 10~49톤이면 규정에 따라 0.08위엔/톤.키로미터에서 0.03265위엔/톤.키로미터 금액을 납부하며 무게가 5톤이 안되는 차량은 5톤으로 계산을 하며 또한 납부액이 15위엔이 안될 경우에도 15위엔을 납부해야 한다.

칭라이 고속도로가 개통된 후 10톤 무게의 화물차가 칭다오에서 라이우까지 통행하는데 비용이 200위엔 미만이며 라이우 지선(해양-즉묵) 고속도로가 개통된 후 즉묵화산 후퉁리쟈오에서 웨이하이까지의 통행비용은 180위엔 이하가 될 것이다. 또한 이듬해에 완공할 칭핑 고속도로가 개통되면 칭다오 고과원 칭인1호 톨게이트에서 웨이하이까지의 통행비용은 240위엔 미만으로 될 것이다.

보다시피 칭라이 고속도로와 웨이우 지선(해양-즉묵) 고속도로가 개통되면 칭다오에서 웨이하이, 라이우 등 지역으로 향하는 고속도로 통행비용이 약 30% 절약될 것으로 나타났다.

그 외, 올해 말 산동성 내의 고속도로에서는 인터넷 수금 시스템을 설치하여 입구 톨게이트에서 IC카드 한 장만 받으면 성내의 모든 고속도로를 연이어 통행할 수 있으며 마지막 고속도로 톨게이트에서 통행비용을 일시불로 납부하면 된다. 지난 10월부터 산동 교통부문에서는 시스템을 설치하기 시작하였으며 올해 말부터 정식으로 고속도로 인터넷 수금을 할 수 있을 것으로 예측하고 있다.

반도도시 3시간의 경제적 도로
최근, 웨이팡에는 이미 4개 고속도로, 10개 국가성급 도로와 6개의 현급 도로가 있다. 또한 칭다오와 연결되는 도로도 있으며 웨이팡에서 칭다오 공항까지의 통행 시간은 1시간 밖에 걸리지 않는다. 칭다오와 웨이팡에는 이미 서로간의 도로 교통 건설의 합작기구를 만들어내어 두곳의 교통을 규범화시키고 있다.

칭다오시에서는 ‘‘11.5’교통발전건설 기획’에 따라 ’11.5’기간에 지핑선, 칭란(青兰)선, 웨이우선(신허-빈저우), 웨이우선(웨이칭 지선 칭다오 구간), 칭다오 하이완따챠오(海湾大桥)북쪽 등에 고속도로를 만들어 칭다오시 ‘1시간 경제구역’과 옌타이, 웨이하이 등 주위의 도시들과 이어지는 ‘3시간 경제구역’을 만들었다.

칭다오시 교통위원회의 관련 책임자는 칭다오시의 건설에 대해 전면적인 교통자원을 결합시키고 항만 건설을 가속화시켜 칭다오와 기타 반도 도시사이에서 장애없는 교류를 할 수 있는 도로를 건설해야 할 것이라고 전했다.

‘11.5’기간, 칭다오시의 기초로 되는 교통시설 건설은 우선 토지를 발전시키는데로 부터 시작하여 에너지 소모가 적은 교통건설을 위하여 고속도로, 철로, 항만과 공항을 결합한 합리적이고도 선진적인 교통 체계를 만들었다.

2010년에 이르러, 칭다오시 차량 통행 도로는 무려 8,000키로미터에 달할 것이며 고속도로, 1급도로와 2급도로가 각각 800키로미터, 1,000키로미터, 2,200미터 이상으로 예측되고 있으며 도로의 평균 밀도는 75키로미터/100평방키로미터를 초과할 것으로 예상된다.

많은 고속도로의 개통은 물류업의 경제를 발전시키고 있을 뿐만 아니라 도로가 포함된 각 도시에 합작기회를 많이 주고 있으며 상호간의 발전을 추진시키고 있다.