현지 언론들은, 한국 자동차가 그동안 전면적인 조정을 통해 중국시장에서 회복세를 보이고 있다며, 아래와 같이 3가지 이유로 분석하고 있음.

 

① 2009년 금융위기의 영향이 본격화되고 있는 가운데, 현대차는 차별화된 품질 경영 모델을 제시해 효과적으로 대응함.

- 2008년 대부분의 자동차 업계는 보수기간을 2년/6만km로 정하고 있는데, 베이징 현대와 동펑 웨에다는 5년 /10만 km로 정해 보수기간을 연장함으로써 소프트웨어의 경쟁력을 확보할 수 있게됨.

 

② 중국 정부의 정책적 영향이 판매량 호조에 긍정적인 영향을 끼침.

- 2009년 1월 20일부터 중국은 1.6L 이하 소형 배기량 차량에 대해 차량구입세를 50% 인하함. 동정책은 구형 엘란트라와 신형 웨에동 엘란트라, RIO 등 1.6L이하 차량 판매 촉진 역할을 함.

 

- 업계 관계자는 중국 정부 정책의 가장 큰 수혜자는 한국계 합자 브랜드라고 설명하기도 함.

 

③ 한국 자동차 업계의 시의 적절한 조직구조 조정, 생산효율성 개선, AS 강화 등이 일조함.

 

- 베이징 현대의 경우 지난해 6개 영업본부를 9개 본부로 구성하면서, 해당지역 마케팅을 강화하면서 제품의 배송, 서비스 품질을 제고함.

 

- 특히 24시간 AS, 휴일무료정비 서비스 등은 소비자와의 접점을 늘리며 서비스를 향상시킴.

 

1. 상하이 지역의 현대차 브랜드 인지도 어떤가

 

현대차 브랜드 인지도가 높아졌음. 90년대초만 해도 품질이 별로 안좋다는 인식이 강했는데 02년 베이징 현대차가 설립되면서 인지도에 변화가 생김.

- 현대차가 삼성, LG와 같이 한국을 대표하는 브랜드라는 인식이 확산되고 있음.

 

소나타 출시는 자동차 시장이 회복시기에 맞물려 좋은 기회가 뒷받침된 것이기 때문에 그 자체로 성공사례라고 말하기는 어려움. 대신 엘란트라는 디자인, 가격, 연비 등 여러 면에서 성공적이라고 할 수 있음.

 

- 엘란트라의 차량 외관 디자인도 좋은 반응을 얻었는데, 신선한 것을 원하는 중국소비자에게 호소력있게 다가감. 특히 한국제품 디자인은 중국인의 심미관과 근접해 그 자체로도 경쟁력이 되고 있음.

 

2. 상하이 지역 현대차 판매 상황에 대해

 

상하이의 경우 2008년에 신형 엘란트라인 위에동 판매가 개시됐으며, 4월부터 9월까지 동급 차량 가운데 소비자들이 위에동을 인식하는 계기가 됨.

 

- 2008년 10월 금융위기가 발발하면서 상하이 GM이 타격을 받으며 판매에도 직접적인 여파가 이어짐. 상하이 소비자들이 미국차량에 대한 신뢰도가 동반 추락함.

 

- 08년 12월~09년 2월까지 상하이 GM 딜러상들의 공급은 1/3 감소했으며, 생산라인을 축소해 소비자들이 원하는 제품을 제때에 받지 못하는 문제가 발생하기도 했음.

 

- GM 등 미국 차량 부진이 현대차에게 새로운 기회를 준 것으로 보임.

 

3. 한국차 브랜드 인지도 높이기 위해서는 장기적으로 준비해야

 

상하이 소비자들의 “새로운 것”, “유행”에 민감함. 포드 포커스도 젊은 층의 유행, 신선함을 겨냥해 런칭함으로써 좋은 반응을 얻음.

 

- 전통적으로 일본차량, 독일 차량은 중국시장에 장구한 역사로 브랜드 파워를 확고히 하고 있음.

 

- 이에 반해, 미국, 한국 차량은 중국진출 역사도 짧고, 브랜드 인지도도 낮은 편임. 따라서 한국 차량의 브랜드 인지도를 높이기 위해서는 장기적인 시간이 필요할 것임.

 

 

자료원 : KOTRA 상하이 KBC, 상하이 현지 현대차 딜러 인터뷰, 중국공업보