자료원 : 제일류자동차마케팅

중국 승용차 소비의 두번째 붐은 중대형도시, 일부 향진농촌의 사영기업가, 자영업자의 소비에서 비롯되었다. 높은 가격 때문에 지금까지도 일반 가정에서 차량 구매는 주택 구매 다음으로 큰 소비지출항목이다. 이 때문에 중국의 경제체제 전환과정에서 부를 획득한 자영업자들과 사영기업가가 두번째 승용차 소비의 핵심주체가 된다.

현재도 자영업자는 특히 중소도시에서 승용차 소비의 중요역량이 되고 있다. 그리고 중대형도시에서는 점점 더 많은 화이트칼라계층, 일반시민들이 승용차 구매붐에 합류하고 있다. 전진책략컨설팅회사의 2004년 연구결과에 따르면 현재 중대형 도시의 승용차 소비 중 개인 구매가 90% 이상을 차지하고 개인 소비 중 자영업자나 사업자가 아닌 일반시민이 구매하는 경우가 45%에 달한다고 한다. 이는 앞으로 가정용 승용차 시대가 열릴 것임을 시사한다.

	자영업자	사영 기업가	프리랜서	전문 기술자	중고위층 관리자	일반 직원	공무원	기타
비중	42.3	13.6	11.5	8.8	8.1	8.0	5.0	2.6

 자료원 : 북경영점전진책략자문공사
구매목적 : 공무상-업무-일상편의

승용차 구매목적도 소비주체의 변화에 따라 변화됐다. 공무용이나 기관용이 주도하던 시기의 목적은 공무집행용이었다. 자영업자는 업무상 필요 때문에 구입했기 때문에 물건을 실을 수 있는 미니버스형이나 비즈니스 목적을 충족시키기 위한 외관에 치중한 차량을 구입했다.

현재의 도시 화이트칼라계층과 기타 일반시민들의 차량 구매목적은 주로 가정용으로 업무상으로 쓰인다면 기껏해야 출퇴근 정도이다. 영점전진전략의 연구에 따르면 차량 구매목적에 대한 질문에 대해 33%의 잠재적인 구매자가 자녀 학교용, 37.5%가 여행, 드라이브 용, 31.8%가 부모님 방문용, 31%가 쇼핑용이라고 답했다.

<잠재구매자 차량 구매사유>

  구매선택요인 : 기능-성능대비가격-개성

기관용차와 단체용 차량을 구매할 때 가장 고려하는 것은 기능과 성능이다. 관리규정에만 부합하다면 가격은 큰 고려대상이 아니었다. 자영업자와 사영기업가는 신분이나 지위를 드러내기 위한 고급승용차 외에 자영업자의 경우 성능대비 가격이 중점 고려요소로 나타났다. 奇瑞風雲, 旗雲 사용자의 상당부분이 자영업자임이 이를 설명한다.

개인소비자의 경우에는 자동차는 개성을 드러내는 도구로 브랜드, 외관, 색깔이 선택의 주요 요인이다. 이런 배경에서 색체, 개성을 강조한 소형 QQ가 붐을 일으키고 있으며 향후 구매의향이 있는 7%가 이런 유형의 차를 구매하겠다고 응답했다. 승용차 소비증가로 개인승용차 보유량이 점차 늘고 승용차 소비가 다원화, 개성화 단계로 접어들고 있다.

中 중고차시장 새 발전단계 맞이할 것

침체되어 있는중국 중고차 시장이 새로운 페이지를 열게 되었다. 6월 29일, 국가 관련 부서의 비준을 받아 중국에서 제일 큰 중고차 시범경영 기업인 艾普중고차전국경영트워크가 북경인민대회당에서 기자회견을 열고 정식 운영을 발표했다.기자회견에서 艾普중고차의 郭基元 총재는 자신들이 입수한 정보인, 중고차 업계가 오랫동안 기다려 온 <중고차유통관리방법>이 조만간 발표될 것이라고 밝혔다.

중고차유통관리방법 조만간 발표

郭총재는 지금 중고차 시장에 진입하는 이유로 우선 올해 신차시장의 안정성을 들었다. 지난 몇 년 동안 자동차시장이 급속히 증가함에 따라 중고차 시장의 기반이 됐고, 최근 2년 동안 자동차 가격이 불안정해 진입시기를 보고 있었는데 올해 중고차 가격이 상대적으로 안정적이서 艾普가 중고차 시장에 진입하는데 적합한 조건을 제공했다는 것이다.
또한 <중고차유통관리방법>이 곧 발표될 것이라는 점을 들었다. 최근 상무부 관련 부서로부터 파악한 바에 따르면, 상무부의 주도하에 공상, 세무, 공안부서가 공동 제정한 <중고차유통관리방법> 사실상 완성 단계에 이르렀으며, 가까운 시일 내에 상무부에서 중고차실무회의를 개최, <중고차유통관리방법>을 발표시기를 구체적으로 확정하기로 했다는 것이다.
<중고차유통관리방법>과 함께 의견 수렴과정을 거쳤던 <자동차브랜드관리방법>은 이미 시행되었으나 <중고차유통관리방법>은 아직까지 발표가 지연되고 있는 이유로 업계 관계자는 이익균형문제를 주 원인으로 지적하였다. 또한 중국자동차유통협회의 부비서장에 따르면 신차 시장에 비해 중고차 시장이 매우 복잡하여 <중고차유통관리방법>을 발표하면 그에 관련된 여러 정책들을 바꿔야 한다는 점도 원인으로 지적하였다.
알려진 바에 의하면, <중고차유통관리방법>이 발표되면 중고차 경영 진입의 문턱이 상당히 낮아질 것이고 중고차 시장에도 전국적으로 통일된 영수증제도가 시행될 것이라고 한다.

중고차 재래시장에 큰 충격

새로 시행되는 정책이라면 크건 작건 과거의 모델에 일정한 충격을 주게 된다. 그리고 이번에 충격을 받게 되는 것은 과거 정부의 총애를 받던 중고차 재래시장이다. <중고차유통관리방법>에 따르면 관리방법에서 정한 자격만 갖춘다면 신차유통업체도 중고차 경영활동에 참여할 수 있게 된다. 전문가에 따르면, 중고차 시장 경영주체로 중개회사, 평가회사, 경매회사 등이 포함될 수 있고 전국적인 유통이 가능해서 커다란 변화가 있을 것이라고 한다.

艾普 중고차 경영 네트워크는 북경 艾普사가 전국 백여개 도시의 중고차 경영회사와 공동 설립한 것으로 중국 최초의 중고차 경영네트워크이다. 전국적인 네크워크를 갖춘 체인경영 방식이 이 중고차 회사의 특징이다. <중고차유통관리법>이 발표되면 이의 뒤를 이은 많은 중고차경영기업이 나타날 것으로 전망된다.

현재 중국 중고차 시장은 장소 제공, 수속대행, 수수료 수취 등 단순업무만 하고 있다. 주요 문제점으로는 업무의 단순함과 현대식 경영방법의 미흡이다. 구매, 위탁 판매, 임대, 경매, 정보, 서비스 등 여러 방면에서 많이 뒤떨어져 있으며 아직도 수수료에 의지하여 경영을 하고 있다. 중고차 가격 제시, 매매장소 제공, 소유권 양도수속 외에는 다른 서비스가 전혀 이루어지지 않고 있다.

감정평가제도가 관건

“중고 자동차 시장의 신뢰도 상실은 그동안 줄곧 중고차 거래를 제약하는 주 요인이됐다” 중국자동차자문발전공사의 수석 자문인 ?新光는 “완벽한 감정평가제도를 만드는 것은 매우 중요하다”고 말했다.
중국은 아직 통일된 중고차 감정평가제도가 없고 단순 사용연한에 따른 방법으로 가격을 평가하여 공정한 시장거래가 형성되지 못했다. 현재 중국 중고차 시장의 급속한 발전에 힘입어 중국 중고차 감정평가제도의 목적은 재산권 거래에만 국한되지 않고, 납세, 담보, 보험, 사법평가 등 비재산권 영역까지 확장되고 있다.
이러한 상황에서 2002년부터 국가 관련 부서에서는 시험적으로 중고차 감정평가와 거래시장을 분리하기 시작했고 호북성이나 천진 등 15개 성과 시에서 이를 시행했다. 2004년 6월말 현재 중국 전역의 중고차 평가사사가 8000명을 넘었고 그 중 고급 평가사는 500여 명에 달한다. 대부분의 감정평가기관은 동업이나 합작회사와 같은 형식으로 존재하지만 규모는 적어도 이미 중요한 역할을 하고 있다.
소식에 따르면 이번 <중고차유통관리방법>에는 중고차거래시장이 직접 감정업무에 종사해서는 안되며 독립적인 중개기구여야 한다는 것, 또한 중고차 경영주체는 자동차의 상태를 속이거나 소비자를 속이지 말아야 하며 불법입수한 차를 팔아서도 안된다는 등 내용을 포함할 것으로 보인다.

중고차 시장의 매력적인 전망

중국의 중고차 시장은 형성된지는 얼마 안됐으나 수천억위앤의 규모를 자랑하는 신흥시장이다. 관련 부서의 전국 31개 성과 시 250개의 중고차 시장을 분석한 통계에 의하면, 2004년 중국 중고차 거래 금액은 총 418억1800만위앤으로 동기대비 16.92%가 증가했다. 총 134만800만 대의 차가 거래됐으며, 동기대비 20.21% 증가했다. 이는 신차 성장률보다 4.7% 높은 수치이다. 특히 그중 승용차가 45만9200대로 동기대비 17.24% 증가했고 올해 상반기의 거래량도 15만대를 돌파했다.

중국에서의 중고차시장이 이와 같이 큰 이유는 중고차 시장이 가져다 주는 막대한 이익 때문이다. 자동차 가격의 하락으로 신차 시장의 이윤이 급격히 줄어들고 그나마 보험이나 부품 등에서 이윤을 내는 반면 중고차는 20여개 부문에서 이윤을 내고 있어 막대한 발전 잠재력을 보유하고 있으며 또한 중고차의 경영자본이 신차에 비해 훨씬 적게 든다는 것이다.

<중고차유통관리방법>의 시행은 향후 중국 중고차 시장의 발전을 촉진시킬 것이며, 중고차 A/S 제도 확립을 앞당길 것이다.

中 자동차 수출량>수입량, 수출금액<수입금액

금년 1~5월간 중국의 자동차 수출입 실적을 살펴보면, 수출량은 수입량에 비해 많지만 수출금액은 수입금액에 비해 낮게 나타나고 있다. 올 1~5월간 중국 자동차 수출량은 같은기간 수입량과 비교해 10만대 이상 높은 15만대로 전년동기대비 438% 증가했다. 같은기간 중국의 자동차 대당 평균 수출가격은 3527달러로, 이는 같은기간 평균 수입가격인 3만1244달러의 11%수준을 기록했다. 이러한 자동차 수출금액과 수입금액간의 큰 차이로 1~5월간 자동차 수출액은 전년동기대비 191%에 증가한 5억2900만달러에 달했으나 같은기간 수입액의 35% 규모에 불과했다.

그러나 중국의 완성차 수입은 주로 배기량 1.5L이상 승용차가 대다수를 차지하고 있어 소형 승용차 생산에 우위를 확보하고 있는 중국 자동차 시장에 큰 영향을 끼치지 않고 있다. 또한 중국의 관세 및 비관세 장벽을 피하기 위해 다국적 자동차 메이커의 대부분이 중국내 생산법인을 설립하고 있어 일부 고급승용차를 제외하고 수입승용차의 유인은 날로 떨어지고 있는 추세이다. 2004년과 2005년 1~5월 완성차 수입액은 중국내 완성차 판매액의 각각 7.77%와 5.30%를 차지했다.

또한 중국의 자동차 수입은 완성차보다 부품수입 비중이 크게 나타나고 있다. 특히 자동차 수입금액 중 부품과 차체 비중이 높고 상대적으로 엔진은 낮은 비중을 차지하고 있다. 올 1~5월간 중국의 자동차 부품 및 몸체의 수입액과 수출액은 전체 수입액 및 수출액의 각각 57%와 44%를 차지하였다. 2004년과 2005년 1~5월간 부품 및 차체의 수입액이 중국내 자동차 판매비용에서 차지하는 비중은 각각 13.4%와 11.3%에 달했다. 중국의 자동차 수출금액이 중국내 전체 자동차 판매수입에서 차지하는 비중은 점차 상승하는 추세이다. 중국의 완성차 수출액이 자동차 전체 판매수입 비중은 2004년의 0.95%에서 올 1~5월에 이르러 1.88%로 상승했다. 또한 화물차의 수출비중은 승합차와 승용차보다 크게 나타나고 있다. 금년 1~5월간 중국의 화물차(샤시포함) 수출량과 수출금액은 전체 차량 수출물량과 금액의 24%와 42%를 차지했다.

최근 위앤화 절상과 추가 인상전망에 따라 최근 위앤화 평가절상으로 자동차 수입상과 수출상의 희비극이 엇갈리고 있다. 각 자동차별 수입원가의 비중이 다르고 수입자동차와의 가격차이와 수출업무의 비중이 각각 다르므로 위앤화 절상에 따라 각 자동차 관련 세분화된 산업별로 미치는 영향도 다소 상이할 것으로 보인다. 고급형 자동차의 경우 수입원가 하락에 따른 영향을 비교적 크게 받을 것으로 예상되며 수입가격 하락에 따라 시장점유율이 다소 상승할 수 있는 여지가 있다.

반면 저가 자동차의 경우에는 수출경쟁력 약화가 예상되나 가격경쟁력을 확보하고 있어 큰 영향을 받지 않을 것으로 전망된다. 또한 수입 소형승용차와 로컬 브랜드 승용차의 가격차가 여전히 크고 다국적기업들이 점차 중국으로 생산기지를 이전함에 따라 중국내 자동차 수입량이 점차 하락되고 있어 위앤화 절상이 소형승용차의 수입확대에 미치는 영향은 제한적일 것으로 보인다.